Santa Cruz Carbon Tech

Santa Cruz Nomad wegschneiden

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Wir machen einige ausgefallene Kohlefaserherstellungen, aber wir haben uns geweigert, Akronyme zu verwenden - es scheint, dass dieses Gebiet von anderen ziemlich gut abgedeckt wird. In vielen Fällen weisen diese Akronyme nicht auf etwas Besonderes hin, sondern sind lediglich eine Möglichkeit, Marketing in den Hals zu stecken.

Wir sind uns bewusst, dass die Preise für Fahrräder in den letzten Jahren gestiegen sind. Deshalb haben wir es uns zur Aufgabe gemacht, die Radikalität unserer Carbon-Technologie so zu nutzen, dass mehr Fahrer sie erreichen können. Für 2015 haben wir es geschafft, den Preis für den CarbonV10 drastisch zu senken. Bronson, 5010und Tallboy Modelle und erhöhte unsere Build-Options, um die branchenübliche Leistung zu erzielen, die jetzt Standard ist Santa Cruz.

In Zusammenarbeit mit unserem exklusiven Herstellungspartner haben wir die hier gezeigten proprietären Verfahren verwendet, um kostengünstigere Carbonrahmen zu erstellen, die die gleiche legendäre Stärke und Stärke beibehalten stifFness, für die wir bekannt sind. Wir haben dies erreicht, indem wir ein anderes Kohlenstoffmaterial verwendet haben, das zu einer minimalen Gewichtszunahme von ca. 250-280 Gramm pro Rahmen führt. Unsere vorhandenen, hochwertigen Carbonrahmen werden als „CC“ bezeichnet und finden Sie mit XT / X0.6-Level-Builds und höher oder als Rahmen.

Santa Cruz Tallboy CC-Rahmen bei Stif Mountainbikes

Einteiliges Auflegen und Aushärten

Indem wir das vordere Dreieck gleichzeitig auflegen und aushärten, anstatt Teile zusammenzusetzen, können wir den Materialverbrauch verringern, indem wir überlappende Verbindungen vermeiden, die mit Kohlenstoff verklebt oder umwickelt werden müssen. Weniger Material bedeutet weniger Gramm. Diese Methode ist extrem teuer, da jede Größe viele spezielle Werkzeuge haben muss und nichts zwischen den einzelnen Größen geteilt wird.

Fortsetzung der Fasern um die Rohrverbindungions

Durch die einteilige Anordnung des vorderen Dreiecks können Fasern verwendet werden, die sich kontinuierlich zwischen Rohren wickeln, sodass die Struktur Lasten verteilen und die Aufprallenergie effektiver absorbieren kann. Wir sind auch in der Lage, die Stoßdämpferhalterungen, Schwenkhalterungen, Ausfallenden und Scheibenbremslaschen wirklich uni-direkt in die Struktur zu integrierenional Kohlenstofflagen. Die Stoßdämpferhalterung wird nach dem Aushärten nicht nur genietet oder verklebt, sondern ist ein integraler Bestandteil der Faserauflage. Dies macht unsere Carbonrahmen unglaublich stark und kann Stöße besser absorbieren als alle anderen von uns getesteten Rahmen.

Net Shape Lay-Up und Fiber Compaction

Unser Auflegeprozess ermöglicht es uns, die äußeren und inneren Formen zu kontrollieren und die Faserschichten während des Auflegens zu verdichten. Dies beseitigt Lücken zwischen den Schichten und verhindert, dass Harz in das Innere der Röhrchen wandert oder Delaminat ermöglichtion während des Formprozesses. Sie können dies nicht sehen, ohne in den Rahmen zu gelangen, aber wir sind mehr stolz darauf, wie das Innere dieser Rahmen aussieht als das Äußere. Keine Lücken, kein Füllstoff oder mysteriöses Material. Keine Harzbecken oder zusammengeklebte Sekteions. Es ist ein Rahmen, den Sie nicht in Verlegenheit bringen würden, wenn Sie ihn Ihrer Mutter nach Hause bringen würden. Keine Skelette im Schrank und auch keine Gewichtsbeschränkung für den Fahrer.

Vollcarbon-Röhren für das interne Routing

Modelle mit internem Routing (dh die Nomad) Verwenden Sie Carbonrohre voller Länge, die während des Auflegeprozesses integriert werden. Es ist eine komplizierte Leistung für uns, hält aber die Dinge aufgeräumter als alles andere, was wir wissen, und bedeutet, dass Sie Ihre Kabel jedes Mal problemlos verlegen müssen.

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